El diseño de este renovado Spider es el resultado de la colaboración entre Pininfarina y el Centro Stile Alfa Romeo, evidenciado en la inconfundible elegancia italiana. Este coche tiene una gran importancia a nivel de tradición en la marca, compartida con otros convertibles como el Giulietta Spider de los años 1950 o el Duetto de los años 1990.
Si bien pequeño, este convertible biplaza tiene un tamaño mayor de lo que aparenta su volumen finamente diseñado: 4.393 mm de largo, 1.830 mm de ancho, y 1.318 mm de altura, mientras que su distancia entre ejes llega a 2.528 mm.
El Alfa Spider está equipado con dos motores nafteros de inyección directa JTS y tecnología Twin Phaser. El primer impulsor es un 4 cilindros JTS de 2.198 cm3 de cilindrada y una potencia de 185 cv. La segunda opción se trata de un V6 JTS de 3.195 cm3 y 260 cv. Éste V6 presenta doble árbol de levas en cabeza con accionamiento de baja fricción. Ambos motores utilizan la misma caja de cambios manual de seis velocidades.
Ambos motores disponen del sistema de combustión JTS (Jet Thrust Stoichiometric), es decir la inyección directa estequiométrica que permite obtener excelentes prestaciones. Además, los dos propulsores aseguran la gran calidad Alfa Romeo al haber sido puestos a punto en la pista de Balocco y montados en la fase final en la fábrica Alfa Romeo de Pomigliano. Obviamente, los propulsores JTS respetan los límites de emisiones Euro 4.
Cuando equipado con el motor 4 cilindros, el Alfa Spider alcanza una velocidad máxima de 222 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Mientras que con el motor V6 desarrolla una velocidad máxima de 235 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos.
Se han diseñado por completo numerosos componentes de gran importancia y son, por lo tanto, específicos del motor V6 Alfa Romeo. En primer lugar, la tapa es de aluminio con 4 válvulas por cilindro, 2 árboles de levas por bancada equipados con "Twin Phaser" (variador continuo de fase, admisión y escape), ya utilizado en motores de 4 cilindros Alfa Romeo y ahora aplicado por primera vez en el motor de 6 cilindros.
Otra innovación mecánica a destacar es el sistema de tracción integral Alfa Romeo Q4. El Spider equipado con motor V6 cuenta además con tracción integral permanente con tres diferenciales. Se trata del nuevo Twin Diff que representa la última evolución del diferencial Torsen C.
El rediseñado conjunto permite un considerable ahorro de espacio, reducción del peso y mejora en las prestaciones. Aprovecha las mismas fuerzas creadas por el diferencial delantero para aumentar el efecto de bloqueo (35% en tracción y 45% en retención) para crear un efecto autoblocante en el eje delantero (hasta un 20%) con la consiguiente mejora de la motricidad y de la estabilidad en curva. El reparto de par de base del sistema Q4 se dirige primordialmente hacia el eje trasero (43/57) para ofrecer una mayor deportividad.
Otras tecnologías se incorporaron para mejorar las prestaciones del Spider y a su vez hacerlo un coche más seguro. El sistema ABS con EBD (Electronic Brake force Distribution) reparte la acción frenante entre las cuatro ruedas, para impedir que se bloqueen y garantizar el control absoluto del automóvil.
El sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) forma parte del VDC y, a cualquier velocidad, optimiza la tracción con la ayuda de los frenos y del control del motor. Queda mencionar el sistema HBA, el asistente electrónico hidráulico de frenada que aumenta automáticamente la presión del circuito de frenos durante la frenada de emergencia. Y finalmente el sistema Hill-holder que en las arrancadas en subida mantiene durante algunos instantes la acción frenante al soltar el pie del freno, agilizando el arranque y evitando peligrosos retrocesos.
El Alfa Spider viene equipado con el revolucionario sistema Blue&Me. Esta aplicación basada en “Windows Mobile” es el fruto de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft. El Blue&Me cambiará los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil.
El sistema mencionado se caracteriza por su sencillez de uso. Entre sus funciones permite realizar y recibir llamadas y escuchar música mientras se conduce, de manera sencilla y segura. Y gracias a la tecnología Bluetooth permite comunicarse desde el automóvil con el mundo exterior a través de sus propios dispositivos personales como teléfonos móviles y palms.
La capota del Alfa Spider es totalmente retráctil, dispone de un sistema electrohidráulico para el movimiento automatizado. La marca ha trabajado mucho en el perfeccionamiento de sus capotas a nivel estético, aerodinámico y en su acústica para insonorización del habitáculo.
La estructura de la capota está formada por arcos de acero y de aluminio. Además, la lona es de doble capa: la exterior es de tejido multi-estrato con gran capacidad de resistencia contra la propagación del fuego, mientras que la interior posee características con capacidad para preservar la insonorización. Por último, han sido estudiadas y aplicadas soluciones específicas para evitar ruidos aerodinámicos en marcha con la capota cerrada, incluso conduciendo a alta velocidad, como el particular diseño adoptado por los canales de retención de las ventanillas.
El accionamiento de la capota es eléctrico y las operaciones de cierre y apertura se realizan de forma automática. Basta con pulsar un botón, aunque requiere detener totalmente el automóvil y accionar el freno de mano. Esto responde a razones de seguridad, ya que de esta forma se evita un accionamiento accidental del sistema.
© Adrián Blanco 2007 - Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
