La polémica maniobra de Ferrari pagó dividendos sin gran demora, ya que en 1989 logró tres victorias y en 1990 mejoró aun más. La temporada 1990 fue la mejor campaña desde 1979 para Ferrari, ganando seis Grandes Premios.
El centro de diseño de Ferrari creó el 639 en 1988 pero nunca corrió, directamente se presentó el modelo 640 en 1989. En el 640 Ferrari volvió a utilizar motores V12, ahora con una inclinación de 65 grados y 3.000 cm3 de cilindrada. Ese motor desarrollaba una potencia de 600 hp en sus inicios y 660 hp para el cierre de la temporada.
Barnard introdujo en el Ferrari 640 una novedad técnica de avanzada: el cambio de marchas accionado electro-hidráulicamente con dos palancas delante del volante. El pedal del embrague se utilizaba solamente en la largada. En el chasis, el monocasco de fibra de carbono era muy delgado y los pontones adoptaron una silueta curva por motivos aerodinámicos.
Mansell condujo la Ferrari 640 a la victoria en su debut en las pistas, en el Gran Premio de Brasil en 1989. Otras dos victorias bastaron para que Ferrari obtuviera un mero tercer puesto en la Copa de Constructores.
Steve Nichols tomó las riendas del diseño del auto para fines de 1989, y con sensatez hizo muy pocos cambios en el modelo 641. EL trabajo primordialmente se basó en la revisión de los bastidores y la carrocería para acomodar un tanque de combustible más grande y mejorar las prestaciones aerodinámicas.
En 1990 Alain Prost ganó cinco Grandes Premios mientras que Nigel Mansell ganó solo uno. Así Ferrari era subcampeón la Copa de Constructores.
Esta buena etapa terminó rápidamente, ya que en 1991 el Ferrari 642/2 no ganó ni siquiera una carrera y el equipo no tuvo un auto competitivo hasta la temporada de 1993.
© Adrián Blanco 2006 – Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
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