En el primer año de trabajo conjunto (1988), Honda desarrolló el último motor turbo, mientras que McLaren innovaba con una caja de cambios de 6 marchas para su MP4/4. En 1989 los turbos estarían prohibidos por reglamento. En la temporada de Fórmula 1 en alianza para McLaren y Honda, en 1988, el brasilero Ayrton Senna ganó 8 carreras, mientras que su compañero, el francés Prost, Alain, ganó 7. Senna fue campeón de pilotos, McLaren ganó la copa de constructores y el resto de los autos daban lástima. McLaren sumó 199 puntos, mientras que todo el resto de las escuderías apenas sumaron combinados 192.
En 1989 una nueva generación de motores vio la luz. Honda desarrolló un V10 a 60º de 3.500 cm3 que erogaba casi 700 HP. Senna ganó 6 grandes premios, pero el campeón fue su compañero de equipo Prost, quien ganó 4 carreras. En 1990 Senna quedó como piloto principal de McLaren, acompañado ahora por Gerhard Berger. Ese año consiguieron 10 victorias nuevamente, 4 para Berger y 6 para el campeón Senna.
Para 1991, Honda desarrolló un nuevo impulsor para el MP4/6. Se trataba de un V12 de 3.500 cm3 que erogaba más de 700 HP. La ingeniería de McLaren consiguió mejoras en aerodinámica y suspensiones. El resultado fue un cuarto campeonato consecutivo para McLaren. Senna ganó 7 carreras. Incluso, el piloto brasilero estaba ganando el Gran Premio de Japón pero prefirió permitir a su coequipier Berger llevarse el triunfo.
En 1992 McLaren diseñó y construyó un nuevo chasis para el modelo MP4/7, al que Honda equipó por última vez, con un motor nuevo V12 a 75º, con accionamiento de válvulas neumático. El equipo ganó 5 carreras, 2 triunfos de Berger y 3 de Senna. Pero de nada sirvió, ya que fueron vencidos y quedaron en segundo lugar en el campeonato de constructores.
© Adrián Blanco 2005 – Prohibida la reproducción total o parcial sin consentimiento explícito del autor.