La configuración del Ferrari 375 America contaba con un chasis tubular estándar de acero soldado, suspensiones de elásticos con amortiguadores con resortes y frenos a tambor accionados hidráulicamente. En general, la puesta a punto del chasis era bastante similar a la del 250 Europa, contando con diferencias especialmente destinadas a acomodar un motor más grande y pesado. Una de las diferencias era mayor distancia entre ejes, de 2.800 mm.
El motor utilizado en el Ferrari 375 America era uno de los más caros que fabricaba la marca italiana. El V12 diseñado por Aurelio Lampredi tenía bloque grande, 4.523 cm3 de cilindrada y tres carburadores Weber 40 DCF o DCZ según disponibilidad. Con estas características, el V12 entregaba una potencia de 300 hp a 6.500 rpm, catapultando al 375 de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y logrando una velocidad máxima de 241 km/h. Pocos autos competían contra esto en 1953...
Si bien el 375 America no tenía las competencias como destino, un cliente particular de origen belga presentó su auto en el “Rally de Ginebra” en 1954. Él mismo lo manejó junto con un empresario amigo. La dupla ubicó al Ferrari en la segunda posición en la tabla de posiciones de dicha carrera.
El reconocido constructor Vignale fabricó dos coupe 375 que no abusaban de los adornos, sus diseños eran simplemente rudimentarios pero interesantes por su espíritu deportivo. No eran diseños de la calidad que Vignale solía presentar, especialmente por algunos detalles poco ortodoxos para el estilo de la época.
Pininfarina construyó un auto denominado 375 Coupe Speciale. Este modelo estaba diseñado especialmente para cumplir con el estilo requerido por Gianni Agnelli, quien en aquel entonces era el director de FIAT. La intención de Agnelli era tener un Ferrari elegante que no fuera inmediatamente reconocido como una Ferrari más. El 375 Coupe Speciale para Agnelli estuvo listo para ser presentado recién en 1955, dos años después del lanzamiento del 375 America.
La construcción de los diez ejemplares del 375 America duró un año, entre 1953 y 1954. La única excepción fue el Coupe Speciale diseñado para Gianni Agnelli, que estuvo terminado recién en 1955.
Potencia: 300 hp a 6.500 rpm
Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 s
Velocidad máxima: 241 km/h
Distancia entre ejes: 2.800 mm
© Adrián Blanco 2006 – Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
Ferrari 250 Europa GT
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