Casi todos los ejemplares del Ferrari 212 Inter se fabricaron con un chasis de larga distancia entre ejes de 2.600 mm y algunos con 100 mm menos, a diferencia del 212 Export que tenía 2.250 mm. En lo que a motorización respecta, se ofrecía el V12 de 2.562 cm3 con dos configuraciones de alimentación.
La primera opción de motor usaba un solo carburador Weber 36 DCF que entregaba una potencia de 150 hp a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 201 km/h. La otra posibilidad era equipar al V12 con 3 carburadores Weber 32 DCF para poder entonces obtener máxima potencia de 175 hp y una velocidad final de 225 km/h. La opción más potente era la que equipaba a la mayoría de los 212 Export por estar destinados a las carreras.
Dos años después de su aparición en el Salón de París de 1951, el Ferrari 212 Inter culminó su período en 1953. Con 82 ejemplares fabricados y un legado de diseño notable, Ferrari decidía reemplazarlo por el 250 Europa.
Si bien el 212 Inter no era la versión concebida para competición, en Noviembre de 1951 brindó una alegría a Enzo Ferrari con el triunfo obtenido en la “Carrera Panamericana” en México. La dupla ganadora tras el volante estaba integrada por Piero Taruffi y Luigi Chinetti, seguidos por la otra Ferrari de Alberto Ascari and Luigi Villoresi.
Como era costumbre, los clientes que compraban autos de alto rendimiento compraban el paquete de chasis y mecánica. Luego acudían a los carroceros de renombre para que se ocuparan de la carrocería y el habitáculo del auto. Vignale se había convertido en el más importante de los constructores, por lo que carrozó 37 autos Ferrari 212 Inter de un total de 82 fabricados.
De aquellos 37 autos 212 Inter diseñados por Vignale 13 fueron tipo Berlinetta, 15 coupe y 7 convertibles. Aquellos diseños están considerados como los mejores de la época. Había modelos de corte sobrio, otros más sport y algunos con elevado nivel de atención al detalle por estar concebidos para participar en exposiciones.
Otro constructor de prestigio que realizó diseños para Ferrari fue Ghia, que fabricara 15 Ferrari 212 coupe y una convertible. Algunos de los autos Ghia también fueron encargados para participar en exposiciones. Mientras tanto, Touring había perdido la competencia con Vignale y Ghia, fabricando apenas 1 coupe y 6 Berlinetta.
Y en la misma década de 1950 la historia comenzaba a escribirse, cuando el nombre Pininfarina comenzaba a ser escuchado. Desde su inicio ya entusiasmaba a Ferrari y a los compradores con sus diseños. Pininfarina fabricaría entonces 13 autos 212 Inter, siendo 11 carrocerías coupe y 2 convertibles. El diseño coupe tenía líneas armónicas y bien proporcionadas, evitando así recurrir al uso excesivo de adornos y cromados como recurso de elegancia. Las líneas generales predominaban sobre los detalles puntuales.
Enzo Ferrari estaba muy complacido con los trabajos de Pininfarina. Es por esto que cuando la Ferrari 212 Inter fue reemplazada por el 250 Europa en 1954, la mayoría de los autos fueron carrozados por Pininfarina.
Potencia: 170 hp a 6.500 rpm
Aceleración 0 a 100 km/h: 9 s
Velocidad máxima: 201 km/h
Llantas: 15 pulgadas
© Adrián Blanco 2006 – Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
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