Gracias al éxito que Ferrari estaba logrando en las carreras y al florecimiento económico de posguerra, los clientes comenzaron a expresar su voluntad de disponer de un Ferrari 166 apto para ser usado como vehículo de calle. Las victorias en las competencias “Mille Miglia” y en la “Coppa Inter Europa” en Monza proporcionaron los nombres para los modelos 166 MM y 166 Inter.
La lujosa versión “Mille Miglia” era poco práctica (biplaza sin techo). Resultó ser que anhelaban la versión 166 Inter (005 S) presentada en 1948 en el Salón de Turín. Los primeros 166 creados para este público aparecieron en el Salón de Ginebra en marzo de 1949. Con el nuevo chasis 011 S, esta versión era convertible.
Mientras el Ferrari 166 “Mille Miglia” de carreras utilizaba un chasis con menor distancia entre ejes, el modelo Inter de calle estiraba esta distancia a 2.420 mm para mejor confort de marcha. Este chasis tubular de acero soldado con suspensión delantera independiente se mantuvo prácticamente igual en los modelos siguientes: el 195 y el 212.
Los primeros Ferrari 166 carrozados por Touring eran como el modelo 005 S presentado en 1948 en el Salón de Turín. Con cuatro ventanillas laterales y una enorme parilla delantera como rasgos distintivos, el aspecto aún era rechoncho. De aspecto muy curvilíneo y con guardabarros y techo abombado, su diseño clásico eran tan refinado como anticuado.
Touring fabricó diez modelos berlinetta basados en el 166 Inter. Se diferenciaban por ser más auténticamente deportivos, con un diseño más estilizado y proporciones un tanto más armónicas para los criterios de auto sport actuales.
Otros diseños de carrocería para el 166 intentaban enfatizar aún más el carácter deportivo. La versión diseñada por Stabilimenti Farina lucía más similar a un auto de carreras, ya que se esmeraron para lograr que el auto fuera más bajo y su línea de cintura marcara una figura más esbelta.
Posteriormente, el carrocero Vignale diseñó dos alternativas más para el 166. La primera era una coupe excelentemente concebida con criterios modernos y deportivos. Sólo se construyeron dos unidades. Luego apareció el modelo Berlinetta, del cual se produjeron seis ejemplares.
Finalmente, tras diversos rediseños y 37 ejemplares fabricados, Ferrari decidió presentar un vehículo sucesor para 1950. Se optimizó el mismo motor V12, al que se le aumentó la cilindrada a 2.341 cm3. Esto hizo que cada cilindro tuviera 195 cm3, por lo que el próximo Ferrari se denominaría 195 Inter. Posteriormente en 1951, con mayor cilindrada en el V12, Ferrari presentaría su último modelo Inter: el 212.
Potencia: 115 hp a 6.000 rpm
Aceleración 0 a 100 km/h: 10 s
Velocidad máxima: 170 km/h
Peso: 800 kg
© Adrián Blanco 2006 – Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
Ferrari 195
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