Luego de casi 40 años sin éxitos en competencies internacionales, Maserati desarrolló un prototipo denominado MC12 para carreras de GT y planea producir 50 para calle.
La idea de Giugiaro fue que los técnicos de Maserati desarrollaran el styling en el tunnel de viento, con el aporte fundamental de Frank Stephenson, director de diseños de concepto y desarrollos del grupo Ferrari Maserati.
La version de calle, construída para manejo deportivo exigente, alcanza los 330 km/h y comenzará a fabricarse en 2004. Estará disponible únicamente en colores blanco y azul combinados (ver foto), colores de la escudería America Camoradi que corrió las famosas Maserati Tipo 60 en los años 60 con Stirling Moss al volante.
Mientras el auto se presentó en el Salón de Génova en 2004, la division de competición Maserati, bajo el mando del ingeniero Giorgio Ascanelli, está desarrollando el modelo de carrera para cumplir con las reglamentaciones de las categorías internacionales más importantes.
El MC12 de Maserati es un bi-plaza coupe spider de cola larga y gran distancia entre ejes. Tiene el típico aspecto de un turismo de carreras y techo duro desmontable. Tiene un motor central V12 de 630 hp. Sus 1300 kilos, peso muy razonable por tratarse de un deportivo de más de 5 metros de largo, se logran gracias al uso de compuestos de fibra de carbono en la carrocería, "sandwich" de nomex y carbono en el chasis y dos estructuras de soporte tipo subchasis de aluminio.
En líneas generales, puede decirse que en este auto la forma sigue a la función, a pesar de estar muy arraigado a conceptos de diseño poco eficientes técnicamente, principalmente en aerodinámica, donde se atacan los síntomas y no la enfermedad. Seguro que esto contrasta drásticamente con otras opiniones de diseñadores que siempre tienen a mano discursos como por ejemplo: "la evaluación intensiva en el túnel de viento y los cálculos matemáticos sumados a las pruebas de manejo hacen evidente que la forma creada es muy eficiente y pura, con gran personalidad..." y bla bla bla...
En el aspecto técnico se podemos mencionar que tiene dos opciones o modos de manejo: uno sport y otro de carrera. El sport tiene control de tracción y el segundo permite que el auto reaccione como lo haría un verdadero auto de competición. La caja de velocidades es semiautomática, al igual que un F1 no necesita embrague, sino que el piloto acciona una aleta ubicada tras el volante y la caja selecciona el momento justo (por sincronismo) para cambar de marcha.
En el interior hay una consola central con los mandos del sistema de climatización, un reloj oval característico de Maserati y el botón de encendido del motor. El instrumental está distribuido radialmente alrededor de un velocímetro justo frente al piloto. Las puertas tienen paneles de fibra de carbono, bolsillos portaobjetos y botones para accionamiento eléctrico de las ventanillas. Los pedales son de aluminio.
Relación de 105 hp / litro y 0,47 hp / kg
Potencia: 630 hp @ 7500 rpm
© Adrián Blanco 2004 – Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.