El C12 S no tiene nada que envidiar a sus competidores más directos, Ferrari y Lamborghini. Está equipado con un motor V12 AMG de 555 HP y pasa los 320 km/h de velocidad máxima.
El vehículo construido por el diseñador argentino Horacio Pagani se ha ganado un importante lugar en Europa, destacado entre los deportivos fabricados en Italia. La producción artesanal de un reducido número de unidades anuales, siempre fue una fórmula exitosa en Europa.
Así como Alejandro De Tomaso fue el primer argentino en conquistar Europa, en términos de fabricación de autos, hoy Pagani se suma con procedimiento similar. Diseña carrocería y chasis, mientras que el proveedor de motores es externo.
De Tomaso utilizó motores Ford principalmente, mientras que Pagani adopta motores Mercedes Benz. Los impulsores empleados en los autos de Horacio Pagani son desarrollados especialmente por la división deportiva de Mercedes AMG. La AMG está encargada de todos los desarrollos de motores para modelos de alto rendimiento de coches de calle Mercedes, autos de competición de gran turismo y otras competencias.
El Pagani C12 S Roadster cuenta con un V12 ubicado entre el habitáculo y el eje trasero, logrando una óptima distribución de peso y un bajo centro de gravedad. El V12 de 7.300 cm3 de cilindrada y 48 válvulas (DOHC) entrega una potencia máxima de 555 hp a 5.900 rpm. Alcanza su límite a las 7.000 revoluciones y genera un torque máximo de 533 libras pie a 4.050 rpm.
El Zonda tiene tracción trasera comandada por una caja de 6 velocidades manual. Alcanza más de 320 km/h y acelera de 0 a 100 en tan solo 3,6 segundos. Como se ve, los números compiten sin problema con cualquier rival italiano. Incluso su consumo de combustible es menor al de un Ferrari 575M, siendo las prestaciones del C12 S superiores.
Si bien su interior es casi tan vulgar como el de un Ferrari F50, se lo considera un auto elegante. Creo que es inexplicable, basta ver que las perillas ubicadas en la consola central no difieren demasiado de las de una cocina corriente... Creo que en general se confunde mucho lo caro con lo bueno. Que se derroche fibra de carbono de alto precio, únicamente por ser una moda, no lo hace ni exclusivo ni elegante.
Hay materiales de muy bajo peso que pueden reemplazarla en el interior, especialmente en piezas como la consola o el mismo panel de soporte de los indicadores analógicos. La fibra de carbono en piezas de carrocería o elementos que aportan rigidez estructural, es una buena elección. Pero su aplicación indiscriminada donde no se necesita, no lo es.
© Adrián Blanco 2005 - Prohibida la reproducción total o parcial de texto y/o imágenes sin consentimiento explícito por escrito del autor.
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